需求

目前鋰離子電池主要應(yīng)用在手機、平板電腦等3C類電子產(chǎn)品領(lǐng)域，在已經(jīng)商業(yè)化的電池中具備較高的能量密度，但是仍然不能滿足人們的需求，為什么？歸結(jié)起來一句話，有限的空間內(nèi)塞不進去更大的電芯。人們對3C產(chǎn)品的體積、重量有著嚴格的要求，所以能夠提供給電池的空間有限。

性能

盡管大家都公認鋰離子電池有一統(tǒng)江湖的趨勢，但是至少在兩個方面他是弱于鉛酸電池的，而這兩點在汽車啟動電源上更是招招致命：低溫性能和大電流性能。

首先說低溫性能，鉛酸電池在低溫下的放電性能其實還是很不錯的，在-10℃的溫度下以10C倍率放電時，10V以上的電壓保持時間能夠大于90s，這足以應(yīng)付中國絕大多數(shù)地區(qū)的惡劣環(huán)境；而鋰離子電池的低溫性能要差上許多，尤其是呼聲較高的LiFePO4（磷酸鐵鋰）材料，其低溫下的放電性能將會急劇衰減，在東北和西北地區(qū)很難實現(xiàn)實際應(yīng)用，或者說距離實際應(yīng)用還有很遠的路要走。

安全性

啟動電源使用在汽車上大都是固定在發(fā)動機艙的位置，且具有較高的密閉性，因此安全性對汽車來說至關(guān)重要，幾百安的電流瞬間釋放出來所帶來的熱量和潛在危險不言而喻。